有人在网上突然放出了一张特殊的图片，并且给出了“水”的暗示。
具体内容是在一个大型机库之内，出现了一架非常庞大锐利的大型飞行器，其翼展25.5米，机长61.7米，高11.3米，最大起飞重量180吨。属于又长又细，可以2倍音速巡航。其实这就是一架冷战年代的超级轰炸机的设计，只不过后来当高速客机来用了，于是被叫做协和。那么协和与水又有什么关系呢？
这其实是一种非常明显的暗示！在绝大多少人的惯性思维里，基本都认为自家未来的隐身战略轰炸机，一定是B2的那种大展弦比的等腰三角形，外加兰姆达机翼的亚音速构型，最多不过比B2再放大1.5倍甚至是2倍吨位，以求获得更大的内油航程。
可问题是已经过去了10年之久，却一直没有200到300吨的超级大飞翼，真正出现的任何，迹象，反倒是无人版本的100吨级类B2的隐身大飞翼推出了不止一种了。除了技术上的快速迭代，其实大家几乎都忽略了一个最关键的军事地理方面的短板，那就是即使放大到300吨级，以类B2的外形，就真的能够轰炸北美大陆再返航吗？其实距离北美大陆最近的位置就是东北的出发基地，这里到阿斯拉加首府安克雷奇的测地线最近距离大约5500公里；距离夏威夷的测地线最近是7000公里；而距离北美大陆西北角的大城市西雅图是8500公里，距离西海岸最大的城市洛杉矶直接达到了1万公里。
至于纽约华盛顿与其他的北美内陆的重要目标，最低都有11000万公里以上！最远的迈阿密直接超过了1.3万公里。换句话说，如果从东北起飞轰炸北美的重要目标，即使经过他国的领土领空可以被默认式自动放行，那么来回一趟，至少需要2.5万公里的最低安全航程。正常情况下如果遭遇拦截或者绕道，那么最低安全航程，就会高达2.8甚至3万公里！而目前全球除了极少数300吨级的双发超远程客机之外，没有任何现役的战略轰炸机，包括B2、B52H，与图160可以不经过空中加油直飞超过2万公里。
那么为何美军的B2与B52H可以往返飞行3万公里以上轰炸欧亚大陆腹地的重点目标？本质上在于美国二战以后有庞大的盟友体系，可以无警告的飞过很多北约国家的领空；更重要的是美军有环球基地，可以反复的给战略轰炸机群进行4到5次的空中加油！而东大作为后起大国，基本上不存在直飞北美大陆并返航期间，进行多次空中加油的可能；除非出动航母战斗群进行中途的加油补给。
但是航母战斗群目标明显，一旦进行空中接力，很容易提前暴露战略意图。而且既然航母战斗群都前出到东北太平洋了，还不如干脆出动大批的舰载机直接突击对方的本土。也正是这个距离航程与空中加油上的天然无解困境，才导致如果完全原样模仿B2的技术路线，还不如直接发展空天次轨来的更有价值。空天次轨不但速度快很难拦截，1小时打遍全球，来去自由环球直达。
那么就可以因此认为，常规洲际战略轰炸机就没有现实价值了吗？当然不是！其实仔细看看超级大国对其现役的3大战略轰炸机群的实际应用趋势，就会发现真正用来进行洲际临空轰炸的概率越来越低。
只有对付目前完全没有防空反隐身能力的小朗之流，才勉强出动一批B2当空投下了GBU57重型钻地弹，但也没起到太大的作用。3大洲际轰炸机反倒都在，测试另外一项新功能，那就是洲际反舰！不论B52H、B1B还是B2，最近2年都有超远距离投掷LRASM的图片出现。与此同时，H6N携带单发的JL1，在护航下居然也在做同样的洲际反舰！其实相对于洲际导弹与空天次轨，未来300吨的水，用来机动性环球反舰的概率，比常规打击北美大陆高得多。
而东大的环球反舰主战弹药，其长度动辄11到12 米，此时如果用类似B2的短机身大翼展，连长弹舱都做不出来。而如果反过来，是类似协和的60米甚至70米长度的尖锐三角翼呢？此时即使20米级的超长弹舱都任意布置；何况还天然自带双25的超巡，弹机叠加1.5万公里的打击半径，岂不美哉？
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